独身男の愛車日記

趣味の車やバイク、お役立ち情報やDIY整備を中心に書き綴っていくブログですっ!

ロングツーリングから本格ライディングまで。CBR250R(MC41)

こんばんはっ!メビウスです!

 

 冬季休暇が始まったばかりということで、普段あんまり遊べない友人達と

頑張って遊びに出掛けておりますが、やはり皆口にそろって言うのは

「お前結婚しそうだけどなぁ・・・結婚しないの?」ですとか

「早く結婚しちまって落ち着いたほうがいいぜ」ですとか

やはり将来の不安を思ってくださる方ばかりで涙がでます。

でも友人達よ・・・。まず私には現時点で彼女がいないので、結婚とか

そういう話はまず彼女が出来てからなのだとお伝え申し上げたいと思う今日この頃です(泣

いやそれはまぁ結婚したい。結婚したいよ!・・・でもバイク乗れなくなるかもしれないのは嫌だよ!(泣き言

 

 ・・・という事はさておいて、今までかれこれ紹介してきました愛車の中で

最後に紹介しますのは、現在所有する二輪の中で主力になっていますCBR250Rに

ついてご紹介したいと思いますっ!

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 平成25年式(2013年) 約25000kmの中古車として購入したもので、

マイナーチェンジ前、いわゆる前期最終型と呼ばれるモデルの

CBR250R(MC41)になります。

購入したのが2014年の二月でしたので、1年落ちの状態で購入。

購入から早くも約4年。まもなく5年を迎えようとしていますが、さすがというか

ハイテクというかタフというか。未だに故障も不具合もまったく出ません。

むしろ元気よく走り回れるため、街乗りからツーリングユースに至るまで

そつなくこなしてくれる、とっても可愛いバイクです(自画自賛

 さて、このバイクに乗ることになった経緯をお話しをすると

購入の前年に乗っていたCB400SF(NC39)をフレームダメージまで負う

事故を起こしてしまったため、乗り替えたのがきっかけでした。

400cc、4気筒のバイクからの乗り換えで最初こそパワー不足や乗りこなし方が

わからず、苦戦もしましたが今では十分に慣れ、乗ることができています。

 とても乗りやすいバイクでして、軽い車体の恩恵のおかげか

右に左とスイスイ舞える楽しいバイクです。もちろんこの楽しさはワインディングで

十二分に楽しむことができるだけでなく、街乗りでも本領を発揮してくれます。

取り回しの良さ。この言葉でこのバイクはできているんじゃないかと思うほどです。

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 エンジン面では先代のハリケーンがマルチクォーターでしたが

こちらはMC41E 250cc DOHC単気筒エンジンとなりました。

馬力などの面では、先代より約20馬力ほどの差が生まれ

この20馬力ダウンや気筒数などで結構評価が分かれるようですが、

上の排気量、250cc以上からの乗り換えとかでなければ

全然苦にならないレベルだと思います。

むしろ軽くなったことで前述した通り、右に左に簡単に舞うことできるのは

このバイクの良い所だと思います。

とはいえ、限界もありリッタークラスや大排気量クラスが混ざるツーリングでは

さすがにキツイですが(泣

下道ツーリングなら、まだなんとか救いは残されていますが

高速を併用してのツーリングでは、ペースリーダーのペース次第で

ぐんぐん置いてかれてしまうのは否めません。

そこで初めてパワー不足を感じ始めるものの、タウンユースや通勤、

ワインディングなどでのライディングを楽しむ分には十二分に性能を発揮してくれますっ

フルカウリングタイプのスポーツバイクですが、ライディングポジションは

そこまでガチガチな攻めポジションでもないのでリラックスして乗れるのも

魅力の一つですね。

 2014年モデルからマイナーチェンジが入り、ニンジャなどに見られる

双眼ヘッドライトスタイルになったものの、2017年(今年)の8月に生産を終了し

その後任を実質、新型CBR250RR(MC51)が引き継ぐ形になりました。

新型ニダボが同クラスライバル車種と同じパラツインエンジンになったことで

このクラスも活性化してきて賑わいを見せてくれているのは嬉しい限りです。

でも新型には新型の。MC41にはMC41の個性があると思うので

ぜひ今後も共存していってほしいなと思う限りです。

 

 休日のツーリングから、ちょっとした街乗りまでいろいろと支えてくれている

相棒のCBR250R。まだまだ降りる気はありませんっ!

今後も引き続き乗っていきますので共々よろしくお願いしますっ

早く雪解けないかな・・・

 

長くなってしまいましたが、また次の更新でお会いしましょうっっ!